未来5年　汽车人才缺口逾6万

　　花都“引进＋培养”模式应对“人才荒”

　　中国的汽车产业有没有“人才荒”？汽车产业发展亟需的人才如何取得？自主品牌汽车的研发人才应该具备什么素质？在昨日举行的第四届中国(花都)汽车论坛上，业内专家学者汇聚一堂，各抒己见，纵论中国汽车人才发展战略，回顾花都汽车产业发展历程，关注汽车产业后起之秀——花都汽车产业的走向。

　　中国的汽车产业究竟有没有“人才荒”？专家认为，我国汽车人才结构远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏既有技术又懂管理的综合型经营管理人才，而且缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。以花都为例，目前花都拥有汽车人才30000多人，其中博士20人，硕士330人，高级职称650人，从事生产制造的专业技能人才14680人，直接从事汽车研发工作的人才550多人，预计未来5年花都需要汽车人才超过60000人。

　　为了应对可能出现的“人才荒”，花都抢先一步实施“聚才工程”。在人才政策方面，花都区先后出台了《花都区关于实施人才强区战略的意见》、《关于在花都区投资创业的中高级人才在花都购买商品房的奖励办法》等文件19份和管理制度20多份，促进引才引智。华南理工大学广州汽车学院、中国南方(花都)汽车人才市场、广东汽车人才市场落户花都，大批高层次汽车专业管理和技术人才聚集花都，已为花都汽车产业发展储备了充足的人力资源。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，作为花都汽车产业的龙头企业，东风日产希望与花都在人才培养方面有更多合作。

　　在论坛上，与会专家学者一致认为，人才已成为制约中国汽车产业发展的瓶颈，要寻求突破，产学研一体化亟待实行。“中国汽车产业在核心技术方面缺乏研发型人才”，中国汽车技术研究中心主任赵航认为，大学院校培养的毕业生普遍在实践操作上积累不够，很难真正成为行家里手，导致的结果是创新能力严重不足。对此，同济大学汽车学院院长余卓平的观点是“学院派”的局限性可以通过院校与企业合作，产、学、研一体化来弥补。院校应当实行彻底灵活的学分制，“所有大学生同时毕业是计划经济式的安排”，他认为，企业很难同时提供如此之多的培训生岗位，应当在企业获得的项目能够提供大量短期岗位的时候合理安排学生实习培训，有岗位、修完学分的完全可以提前毕业。　　
　　
　　雷诺重申：肯定来中国倾向是花都

　　落户时间、地点、车型仍未敲定

　　从年初戈恩访华传出“雷诺落户很快会有消息”，如今已是8月，大半年过去了，雷诺落户的时间、地点、车型依然悬而未决。在昨天举行的第四届中国(花都)汽车论坛上，雷诺北京代表处首席代表林桦在接受记者采访时透露，戈恩在今年5月的雷诺股东大会上再次重申：“雷诺肯定会来中国”，据预测，“也许很快会有决定”。

　　东风雷诺汽车项目从2004年宣布成立以来，进展几乎处于封闭状态，从车型投放时间、投资额以及工厂选址一直秘而不宣。作为“6＋3”跨国汽车巨头中唯一没有在中国国产的汽车公司，法国雷诺汽车的任何举动都会引来人们特别的注意。由于地方政府的博弈持续升级和雷诺汽车的坚持，从2004年中宣布组建东风雷诺汽车公司后，一直没有下文。

　　业内人士认为，雷诺轿车多是与日产共线生产，雷诺的梅甘娜就是和日产的骐达、轩逸等一起从雷诺－日产的B平台上下来的，只要合资项目能够敲定，中国汽车市场很快就可以看到雷诺的本地化车型。对于雷诺而言，放弃广州选择武汉将无法发挥雷诺－日产推行了6年的生产协同效应，这将大大加大雷诺汽车各项投资成本。对此，戈恩本人也承认，两个公司要达成合作有很多方面的因素，选址是因素之一，但同时肯定还有很多别的原因，“不可否认，我们在选址上有倾向性，而且这种倾向性是大家看得出来的。花都有它的优势，我们在花都建立了研发中心，花都还有机场和港口，广东省、广州市和花都区政府也比较支持。”

　　在今年5月的雷诺股东大会上，戈恩再次重申了雷诺来中国的决定。“中国战略应当作为雷诺全球化战略整体的一部分进行考虑”，林桦认为，作为9大著名汽车品牌中最后一个来到中国的成员，雷诺面临更大的压力，“既然已经来迟了，在中国就必须成功”，行事也必然会更加谨慎。从全球的资源配置来看，雷诺在中国落户势必放弃其他地区的某些项目，作为企业而言，不得不通盘考虑。

　　“雷诺与东风的总体目标是一致的，但是现阶段考虑的焦点有所不同，就雷诺而言，与选址相比，更需要考虑的是进入中国的时间以及带来哪种车型”，林桦说，在倾向性上，雷诺自始至终都倾向于落户花都，最直接的理由就是与日产毗邻。　　
　　
　　东风日产“百万年薪招总监”获胜者葆旭东坦言——

　　选秀是特定时期人才选拔的产物

　　到今年9月份，葆旭东正式加入东风日产整整一年。从当初央视选秀节目的获胜者到如今东风日产市场营销总部总监，葆旭东自认已经基本完成了公众人物向普通高管的过渡。百万年薪招总监的层层选拔、竞争犹在眼前，葆旭东坦言，在汽车产业迅速发展、人才面临断层的特定时期，选秀是历史产物，汽车人才的培养与选拔应当遵循严谨、正规、理性的思路。
　　
　　最看重汽车行业发展前景
　　
　　大学毕业后，葆旭东在北京从事房地产营销10年。“其实我的专业是金属压力加工，纯粹工科，毕业分配专业不对口也没得选”，他说。直到后来，葆旭东有机会到东风日产参观，发现冲压车门的机械看着特别眼熟。

　　为什么要报名参加选秀？葆旭东说，一是有比较的冲动，想验证自己与各路英雄的差距，二是汽车行业吸引力很大，想要去了解。“最看重汽车行业的发展前景，选择高速发展中的企业也是认为这是一个很好的平台”，他说，个人有更多学习和成长的空间。

　　加入东风日产后，葆旭东开始“恶补”汽车知识。做营销的转行做技术有先天不足，好在营销这一行是相通的，过去10年的经验使他充满自信，所欠缺的就是对汽车本身的了解。在今年年初分管东风日产中南区的四省营销后，葆旭东终于拥有了实践自己才华的天空。他透露，东风日产今年比去年销售平均增长为29.4％，而他的辖区则达到了74％。这些数据似乎说明，百万年薪“挖”他是值得的。
　　
　　吸引人才的不仅仅是年薪
　　
　　“你真的有百万年薪吗？”对这样的问题，葆旭东很坦白，“有，包括基本工资、奖金、福利和销售提成四部分，这在东风日产不是什么特例，拿这么多不算难”，他坦言，从事房地产营销时的收入基本与现在持平，“汽车产业这样的平台对人的吸引力，不是百万年薪所能代表的，哪怕只有20万，我也会去”。

　　10个月的实践，葆旭东对汽车营销有了自己的一些心得。“汽车企业通过广告招揽顾客，我算过，每个顾客上门就意味着2000元广告成本，如果他转身走了，就是损失”，他说，从这个角度出发，他认为置换的二手车可以为新车销售铺路，低廉的价格可以让顾客体验产品，3个月试用期后决定买新车，厂家再以原价购回旧车。

　　“汽车产业中服务业人才的缺口也相当大”。对于自己成功的模式，葆旭东认为，选秀是特定历史时期的产物，汽车产业需要大量的复合型、专业型人才，不可能全部通过选秀获得，人才的选拔应当通过正规渠道，更扎实、准确，效率也更高。